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Jan 27, 2024

Cannondale SuperSix EVO: 構造の詳細

より軽く、より硬く、より強く、より空力的に Matt Pacocha 著 公開日: 2011 年 5 月 6 日午前 11:30 キャノンデールは、新しい SuperSix EVO を現行バイクの進化形と呼んでいます。 それについてのすべてがそうですが、

より軽く、より硬く、より強く、より空気力学的に

マット・パコチャ

公開日: 2011 年 5 月 6 日午前 11 時 30 分

キャノンデールは、新しい SuperSix EVO を現在のバイクの進化版と呼んでいます。 重量、剛性、強度、コンプライアンス、空気力学など、すべてが優れていると主張されていますが、彼らはこのマシンが SuperSix の血統から生まれ、オールラウンドなロードレーサーであることを認めています。 ここでは、マット・パコチャが、このような並外れたバイクを生み出す製造プロセスを詳しく掘り下げます。

まず最初に：重量

56cmのSuperSix EVOフレームの重量はわずか695gだという。 一部のメーカーが発売時に主張した重量は、後に基準から大きく外れていることが判明しましたが、キャノンデールの数値は、サードパーティのテスターである Zedler Fahrradtechnik によって提供された「正規化された」重量です。

さまざまなブランドのバイクを正確に比較できるようにするために、ドイツの会社は、ディレーラーハンガー、シートクランプ、ヘッドセットの種類、さらには傾斜フレームの形状などの項目を考慮して、フレームの裸重量にグラムを加算または減算するプロトコルを使用しています。より長いシートポストが必要）、コンポーネントを除いてすべてが考慮されていることを確認します。

新しい EVO の実際の重量は、グラフィックスとペイント パッケージによって異なります。 Ultimate モデルのマット仕上げは 727g で最軽量です。 SRAM Redを搭載したベースモデルとして販売されるクリアコーティングされたフレームの重量は750gです。 ホワイトを含む塗装済みモデルは800g～810gとなります。 チームペイントジョブはキャノンデールのオファーの中で最も重いもので、通常のクリアコートに約60g追加されます。

ベースのEVOはクリアコートされたカーボンパッケージで提供され、これはたまたまUltimateモデルに次いで2番目に軽い750gのフレームです。

「目標体重は私にとって最大の問題ではありませんでした」とキャノンデールのテクノロジー担当ディレクター、ピーター・デンク氏は語ります。 「最初のバイクは非常に軽かったですが、次のステップではフレームに剛性をもたらしました。 剛性繊維を追加し、フレームの重量を少し増やしたところ、（ゼドラーによると）剛性対重量の新しい記録を達成しました。」

特に UCI はバイク完成車の最低重量制限を 6.8kg (15 ポンド) と定め続けているのに、なぜそんなに軽いのかと疑問に思われるかもしれません。 運営団体の規制に束縛されないアマチュアライダーにとっては明らかなメリットがありますが、ワールドツアーレーサーにとってもメリットがあります。 「これにより、[チーム] ライダーは常に SRM (パワーメーター) を実行できるようになります」とキャノンデールの研究開発担当副社長、クリス ペック氏はバイクレーダーに語った。 「彼らはまた、合金のハンドルバーを使用することを好みます。」

「チームが製品を使用するためには重みを置く必要がある場合でも、チームを使って製品をテストします」とペック氏は付け加えた。 「特別なチームバイクを作ったとしても、製品については何も理解できないでしょう。」 しかし、キャノンデールはチームのために特別なものを作りました。それは、新しいバイクの重量を UCI 制限まで引き上げるために使用される、正確に調整された、プラスチックでコーティングされた一連のスチール製のスラグです。 チームが使用するホイールセットの異なる重量を考慮してスラッグも作成されており、常に限界に達し、超えないようになっています。

リアディレイラーケーブルは SuperSix EVO の内部で配線されています。

機能的には、EVO はほぼオールカーボンのデザインです。 見つかった唯一の金属は、シートクランプ、フロントディレイラーボス、リアディレイラーハンガーにあります。 ヘッドセットのカップとドロップアウトはカーボンファイバーで、フレームも SRAM の Press-Fit30 設計を採用しているため、カーボンのみで作ることができます。 しかし、単に機能セットを説明するだけでは、新しい EVO フレームにどれだけの労力が費やされたかを正確に評価することはできません。

キャノンデールは、新しいリアドロップアウトデザインに特に満足しています。 「EVO チェーンステーのドロップアウトは完全に空洞になっています」とデンク氏は言います。 「市場で最も軽量なフレームの 1 つと比較すると、このテクノロジーによってのみ 34g (片側あたり 17g) 節約できます。 それに加えて、当社のファイバーはチェーンステーに沿ってドロップアウトの外側を通っているため、ラグタイプのドロップアウトよりも剛性が高くなります。 これは、このフレームがなぜ非常に軽いのかを決定する重要なテクノロジーです。」