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Oct 15, 2023

2023年フェラーリ・プロサンゲレビュー：国際初ドライブ

これほど多くのドア、広い地上高、広い荷物スペース、プロサングエほど優れたオーディオ システムを備えたフェラーリはかつてありませんでした。 しかし、これらの属性が何らかの形で存在するかどうかという問題は、

これほど多くのドア、広い地上高、広い荷物スペース、プロサングエほど優れたオーディオ システムを備えたフェラーリはかつてありませんでした。 しかし、これらの属性が、それが身に着けている跳ね馬のバッジの地位を何らかの形で汚すのではないかという問題は、今のところ私を悩ませていません。 全くない...

最近の雪の名残と砂埃がたっぷりと積もった道路で、迫り来るヘアピンに向けてブレーキをかけている間、プロサンゲのパイプが二度鳴きながらギアを 2 段落とした。

長さ約 5 メートル、幅 2 メートル強のプロサングエは大きな影を落とします。 それでも、その傲慢な鼻先を頂点に向けるには、完璧に重み付けされたステアリングをそれほど回す必要はありません。

プロサングエが履いている巨大なミシュランのような冬用タイヤは、夏用のゴムほどグリップ力がありません。 イタリア北部のアルプスにあるトレントの西、モンテ・ボンドーネの頂上まで蛇行しているこの道路のザラザラした路面も、明らかに滑りやすいです。 そのため、タイトな左ハンドルから抜け出すときは、慎重にスロットル ペダルを踏みます。

慎重さが足りないことが判明した。 私の注意にもかかわらず、プロサンゲの後部が横にステップしてしまいました。 それはまったくの驚きではないので、反対側のロックを繊細に軽くダイヤルする準備ができています。 しかし、そうしている間でも、車のシャシー制御電子機器がすでに反応しているのを感じます。 巧みかつ決断力をもって。 それらは、この小さな瞬間を非常に優雅なものにするのに十分な繊細さです。

ヘアピンから離れた上り坂で加速すると、プロサングの V12 エンジンは、ダブルクラッチがギアをシフトアップする前に、その非常に広い回転​​範囲の中間あたりまで歌います。 オートモードでは、トランスミッションは千里眼のように見え、ドライバーの気分のあらゆる変化をほぼ瞬時に感知できます。

プロサングエには、フェラーリの最新のサイド スリップ コントロール ソフトウェアが搭載されています。 SSC 8.0 は、脳が曲がるほど複雑で、ドライブトレイン、ステアリング、ブレーキ、サスペンション システムのすべてのコンポーネントを監視および制御します。

しかし、その複雑さは明らかではなく、煩わしいものでもありません。 ドライバーが感じるのは、単にプロサンゲの運動能力を簡単に利用できるようにする準備ができているということです。 この点では、近年の他のフェラーリと同様です。

当然のことながら、Purosangue のソフトウェア バンドルは、以前のモデルで行われた作業に基づいて構築されています。 ABS コントローラーとステアリング グリップ推定システムは 296 GTB で導入された技術に基づいており、全輪駆動システムの制御ロジックは SF90 Stradale 用に開発されたものに基づいていますが、優れたドライブトレイン制御ソフトウェアの起源は古くからあります。はるか昔に遡ります。

一部のハードウェアも馴染みがあります。 プロサンゲの8速ダブルクラッチはSF90ストラダーレや296GTBと同じ。 標準の後輪ステアリングは 812 Competizione のものです。

ドライサンプされた 6.5 リッター V12 は 812 Competizione のものと関連しており、基本的に同じシリンダー ヘッドを使用します。 プロサングエ エンジンには、さまざまな吸気システムと排気システムがあり、さらに幅広いトルクを伝達するように設計されたカムも備えています。

フェラーリはこれが狙いだったと述べているが、プロサングエの V12 エンジン F140IA バージョンも十分なパワーを発生するということに彼らの注目を逃れることはできなかった。 そして偶然にも、エンジンの533kWはライバルと考えられる他のものよりも優れています。

大きな疑問にたどり着くのはどれでしょうか？ プロサングエは、アストンマーティン DBX、ベントレー ベンテイガ、ランボルギーニ ウルス、ロールスロイス カリナン、さらにははるかに安価なポルシェ カイエンの最上位バージョンなどと比較されるべきでしょうか、それともそうではないでしょうか。

フェラーリはそうではないと言っていますが、あなたは自分で決めることができます。 私は知っています...

プロサンゲを際立たせている点の 1 つは、ブランドの年間生産量の 20 パーセント以上をプロサンゲが占めることは決して許されないというマラネロの厳粛な約束です。 したがって、前述した一部のモデルのように、それがフェラーリの最大の稼ぎ頭となり、したがってブランドを定義する車になる可能性はありません。

さらに、プロサンゲを、2011 年に FF で始まり、2020 年の GTC4 ルッソまで続いた全輪駆動 3 ドア モデルのラインナップに代わる、合理的に多用途なモデルとみなすのは、大きな飛躍ではありません。